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Le blog d ALLIS CHALMERS

bombardier

Un miracle en 1943 pendant la seconde guerre mondiale

13 Février 2016 , Rédigé par ALLIS CHALMERS Publié dans #avions, #americains, #allemands, #bombardier, #pilote, #crash

UN HAUT FAIT MILITAIRE INCROYABLE -

( d'’après la signature, c’est le navigateur de la forteresse qui adresse la lettre à son épouse, et comme tout le courrier passait par la censure, il s’adresse au censeur au début)

« S’il existait des lois, règles ou filtrage contre le fait d’'envoyer la photo ci-dessous à ma femme, s'’il vous plait refermez le pli et retournez le moi ; c’est une prise de photo unique et je détesterais la perdre. »

Merci. signature

Un miracle en 1943 pendant la seconde guerre mondiale

En 1943 une collision en vol le 1er fevrier 1943, entre un B17 et un Chasseur allemand est devenue l’objet de l’une des plus célèbres photographies de la WWII.

Un chasseur ennemi attaquant une formation de 97th Bomb Group perdit le controle, probablement aque le pilote  était blessé, au court de sa descente mortelle contre la partie arrière du fuselage de la forteresse volante nommée « All American » , pilotée par le Ltt Kendrick R. Bragg du 414th Bomb Squadron.

Lorsque le chasseur a percuté il s’est disloqué mais a laissé des morceaux dans le B17 .

La partie gauche du plan fixe et l’aileron gauche ont été complètement arrachés.

Les 2 moteurs droits étaient HS et l’un de gauche avait une sérieuse fuite à la pompe à huile.

La partie de la dérive fixe et la partie mobile ont été endommagées, le fuselage a été pratiquement entièrement sectionné seulement tenu par deux petites parties de la cellule, Les radios et les systèmes électrique et oxygène endommagés. Il y avait aussi un trou sur le dessus de plus de 4,80 m de long et 1,20 m de large sur la partie la plus large ; la rupture du fuselage allait jusqu’à la tourelle du mitrailleur du haut.

Un miracle en 1943 pendant la seconde guerre mondiale

Bien que la queue cabossée se balançait dans le vent relatif, elle se tordait lorsque l’avion tournait et tous les cables furent sectionnés à l’exception d’un seul pour la profondeur qui fonctionnait encore, et l’avion continuait miraculeusement à voler !

Le mitrailleur de queue était pris au piège car il n’y avait plus de plancher reliant la queue du reste de l’avion. Les mitrailleurs du fuselage et de la queue utilisèrent des morceaux du chasseur allemand et leur propre harnais de parachute afin d’éviter que la queue ne se détache et que les deux côtés du fuselage ne se séparent.

Pendant que l’équipage essayaient que le bombardier ne se déboite, le pilote continuait sur son run et larguait ses bombes sur l’objectif

Un miracle en 1943 pendant la seconde guerre mondiale

Lorsque les trappes de bombardement furent ouvertes, les turbulences furent telles qu’un des mitrailleurs du fuselage fut soufflé dans la partie abimée de la queue. Cela prit plusieurs minutes à quatre membres de l’équipage de lui passer des suspentes de parachute et de le tracter vers l’avant de l’avion. Quand ils essayèrent de faire la même chose pour le mitrailleur de queue, la queue se mit à battre tellement qu’elle commençait à se détacher. Le poids du mitrailleur de queue ajoutait de la stabilité à la section arrière, aussi il retourna à sa place. Le virage retour vers l’Angleterre dût être fait très lentement pour éviter que la queue ne se détache. Ils parcoururent presque 70 nautiques pour faire le virage retour. Le bombardier était tellement endommagé qu’il perdait de l’altitude et de la vitesse et se retrouvait bientôt seul dans le ciel.

Pendant un bref instant deux autres chasseurs allemands Me-109 attaquèrent le « All American ». En dépit des dommages progressant, tous les mitrailleurs furent capables de répondre à ces attaques et bientôt éconduisirent les chasseurs. Les deux mitrailleurs de fuselage se tenaient debout avec la tête dehors au travers du trou dans la partie supérieur du fuselage pour braquer et tirer avec les mitrailleuses. Le mitrailleur de queue devait tirer de courtes rafales parce que le recul faisait tourner l’avion.

Un miracle en 1943 pendant la seconde guerre mondiale

Des chasseurs P 51 alliés interceptèrent le « All American » comme il traversait la Manche et prirent une des photos montrées. Ils prévinrent la base par radio en décrivant que l’appendice surfait comme la queue d’un poisson et que l’avion ne pourrait pas se rendre à la base et qu’il fallait envoyer des bateaux pour récupérer l’équipage lorsqu’ils sauteraient.

Les chasseurs restèrent avec la Forteresse, recevant des signaux manuels du le LTT Gragg et les relayant à la base. Le Ltt Bragg signala que 5 parachutes et le spare avaient été utilisés, aussi cinq membres d’équipage ne pourraient pas évacuer. Il prit la décision que s’ils ne pouvaient pas évacuer en toute sécurité, il resterait dans l’avion pour le poser.

Un miracle en 1943 pendant la seconde guerre mondiale

Deux heures et demie après avoir été percuté, l’avion fit son dernier virage face à la piste alors qu’il était encore à plus de 40 nautiques.

Il descendit pour un atterrissage d’urgence et fit un une décélération normale sur son train d’atterrissage.

Lorsque l’ambulance s’approcha à côté, elle fut remerciée car aucun membre de l’équipage ne fut blessé.

Il était incroyable que l’avion ait pu continuer à voler dans de telles conditions.

La Forteresse se tient placidement jusqu’à ce que tout l’équipage sortent par la porte d’accès et que le mitrailleur de queue descende d’une échelle , et c’est à cet instant que toute la partie arrière s’effondra.

Ce vieil oiseau a fait son boulot et a ramené l’ensemble de l’équipage sain et sauf à la maison.

- Merci de retransmettre à quelqu’un d’autre qui appréciera cette incroyable histoire.

- Recu par email d un ami

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Stele de la Plage de Paluel en Normandie

1 Septembre 2014 , Rédigé par ALLIS CHALMERS Publié dans #bombardier, #Monuments, #stéles, #avions, #americains, #Le Souvenir Francais, #devoir de Mémoire

En passant par le bord de mer direction Dieppe j ai pris des photos d'une stèle dédiée à un équipage d'une forteresse volante B 17. Elle se trouve sur une plage de Paluel prés de Veulettes sur mer, au lieu dit " Le Belvédère dfu Pont Rouge".

Stele de la Plage de  Paluel en Normandie

En consultant les sites suivants:

AEROSTELES

http://www.aerosteles.net/fiche.php?code=paluel-b17&type=ps&lang=fr

FRANCE CRASCHES

http://francecrashes39-45.net/page_fiche_av.php?id=2509

j ai appris que, le 28 mars 1943, la forteresse volante B 17 N° F 42 29537, du 91e BG/324eBS/8eAF qui revenait  d'une mission sur la gare de triage de Sotteville les Rouen, avait été abattue par un chasseur allemand, qu'elle a explosé en passant au-dessus de Bertheauville avant de heurter la mer à 1 km au large deu lieu dit "Port Sucette" et que 5 parachutes avaient été aperçus. C'est Monsieur Daniel Lefèvre qui nous donne ces renseignements. Depuis vingt ans, avec une grande tenacité, Monsieur Lefèvre s'est consacré à tout rechercher sur son B 17 pour aboutir à l'inauguration de la stèle le samedi 4 juin 2011.

Stele de la Plage de  Paluel en Normandie

Aprés des recherches j ai trouvé l insigne de leur squadron de bombardement

.

Stele de la Plage de  Paluel en Normandie

sur FRANCE CRASCHES

Stele de la Plage de  Paluel en Normandie

Et aussi ce debriefing du 23 mars 1943 où l"équipage du Lieutenant John A. Coen, qui retourne de mission sur le port de Wilhemshaven et sur le cuirassé de poche Amiral Sheer enregistre les enseignements du raid.

L'intensité de la "Flak" (DCA allemande) était intense , pratiquement tous les appareils ont été endommagés et pour la plupart de ces hommes c'était la 2ème mission.

Ils étaient jeunes et n'avaient pas 25 ans. Leurs visages expriment une émotion. John A Coen et son équipage d'origine sont arrivés à Bassingbourn au début de février 1943. Coen a fait 5 missions comme pilote les 14,16, 26, 27 février et le 6 mars.

La plupart des membres de cet équipage d'origine sont confiés au Lt Harold H Handerson et se font tuer en mission sauf le Sgt Nettles qui est fait prisonnier de guerre. Son équipage étant décimé, le Lt Coen s'adjoint le Sgt Samuel L. Williams, ingénieur de vol, le sgt W. Billingsley et effectue les missions des 12 et 13 mars. Il recoit le 2e Lt Clayton Anderson

 

Et aussi cette  photo est du 22 mars, six jours avant le drame.

Stele de la Plage de  Paluel en Normandie

Simon et Gladhart seront remplacés pour cette dernière mission par le 2e Lt Caryll D Nobbs et par le Sgt James M Bechtel .

. Mais si Gladhart a survécu à la guerre malgré une balle de 20mm dans le bras gauche, Simon fut tué le 22 juin 1943.

Strozzi John C. Strozzi, était mitrailleur de la tourelle supérieure / ingénieur de vol

Inhumation: Désert Hill Cemetery Beatty comté de Nye Nevada, États-Unis

Stele de la Plage de  Paluel en Normandie
Stele de la Plage de  Paluel en Normandie

La  tombe de John Coen au cimetière de Colleville dans le Calvados

Stele de la Plage de  Paluel en Normandie

1er Lieutenant

John A.COEN

Pilote

 

2ème Lieutenant

Caryll D.NOBBS

Co-Pilote

 

2ème Lieutenant

Harold A.DAVIDSON

Navigateur

 

2ème Lieutenant

John W. BUTLER

Bombardier

 

T/Sergent

John C.STROZZI

Ingénieur de bord

 

S/Sergent

Dominic A.CARUSO

Mitrailleur tourelle de queue

 

S/Sergent

Francis E.BYRNE

Opérateur Radio

 

S/Sergent

James M.BETCHEL

Mitrailleur gauche

 

S/Sergent

Paul E.KYES

Mitrailleur droit

 

S/Sergent

Louis T.MC LANE

Mitrailleur dorsal

A TOUS CES HEROS !!!

A TOUS CES HEROS !!!

Voir aussi cet autre article sur :

http://www.sapeurpompier-filsdefrance.com/pages/Les_Heros_americains_du_B_17_de_Paluel_en_Normandie-8465989.html

 

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