| Le Dingo 2 est un véhicule militaire blindé produit par Krauss-Maffei Wegmann et basé sur un châssis Unimog. Il est conçu pour résister aux mines terrestres, aux tirs de fusils, aux fragments d'artillerie et à la menace des armes de destruction massive. L'armement standard du Dingo luxembourgeois est une tourelle de mitrailleuse 12,7 mm.  Données techniques :
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Articles avec #vehicules militaire tag
PHOTOS DINGO II version LUXEMBOURG
- Photos prisent a Thionville lors des portes ouvertes du 40 RT .
PHOTOS d une KUBELWAGEN
- Photos prisent lors des portes ouvertes au 40 RT de Thionville 2017
CAMION CITROEN
- Photos prisent a Thionville lors des portes ouvertes du 40 RT
PHOTOS d un VAB SANITAIRE
- J ai pris ces photos lors des portes ouvertes du 40 RT en juin 2017.
LES PORTES OUVERTES DU 40RT de THIONVILLE
- Plusieurs associations présentes comme :.
- LORRAINE 44 MEMORY GROUP
- WWW.OPTIMAUTO.FR de Thionville
- LES MAQUETTISTES DE LORRAINE .
- Une association colombophile de Basse-Ham.
- Les petits GIs Albert Cardamon
- et plusieurs autres associations patriotiques ainsi que du matériel militaire divers ..
Une petite récompense pour les participants
SAUMUR 2017 - LES CONDUCTEURS DES BLINDES
- Présents tout le weekend ..alors ne les oublions pas !!
SAUMUR 2017 - SAINT CHAMOND -
Le Saint-Chamond est le deuxième char d'assaut produit pour l’Armée Française au cours de la Première Guerre mondiale. Il est beaucoup plus lourd et plus long, mais aussi mieux armé que le premier, le char Schneider CA1. Quatre cents exemplaires sont fabriqués par la Compagnie des forges et aciéries de la marine et d’Homécourt (FAMH) à Saint-Chamond. Né de la rivalité entre la firme de Saint-Chamond, d'une part et, d'autre part, de la société Schneider, il se révèle assez peu efficace sur des terrains bouleversés par les tranchées et les impacts de l'artillerie. Cependant en 1918, lors de la reprise de la guerre de mouvement en rase campagne, son canon de 75 mm est utilisé pour attaquer à distance l’artillerie de campagne adverse. La principale faiblesse du char Saint-Chamond était son train de chenilles beaucoup trop court et sujet à de fréquents déraillements. La guerre prend fin avant que les chars Saint-Chamond ne soient entièrement remplacés par des chars lourds britanniques.
SAUMUR 2017 - CHAR M24 CHAFFEE -
Le char M24 Chaffee (ou Light Tank M24) était un char léger produit par les États-Unis et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale et dans les conflits d'après-guerre comme la guerre de Corée. Il fut désigné Chaffee par les Britanniques en l’honneur du général Adna Romanza Chaffee, qui avait contribué au développement des unités blindées dans l'armée américaine.
Équipage
5 (Chef de char, tireur, chargeur, pilote et copilote)
Longueur
5,56 m
Largeur
3 m
Hauteur
2,77 m
Masse au combat
18 400 kg
Blindage (épaisseur/inclinaison)
Blindage
9,5 à 38 mm
Armement
Armement principal
1 canon de 75 mm M6 (48 obus)
Armement secondaire
2 Mitrailleuses Browning 1919 (3 750 balles) et 1 mitrailleuse M2 de 12,7 mm (440 balles)
Mobilité
Moteur
2 Cadillac 44T24 soit 16 cylindres
Puissance
220 à 300 ch (164 à 220 kW)
Suspension
Barre de torsion
Vitesse sur route
56 km/h (40 en tout terrain)
Puissance massique
11,96 à 16,3 ch/tonne
Autonomie
161 km
SAUMUR 2017 - Pzkpfw V PANTHER AUSF A N° - 211 -
Pzkpfw V Panther Ausf A n°211 du musée des blindés de Saumur
Les premiers modèles du Panther Ausf A sont sortis des lignes de production en août 1943. Il remplace alors le Panther Ausf D. Le modèle A présente deux évolutions par rapport au modèle D. Tout d'abord la mitrailleuse de caisse est maintenant montée dans un système blindé nommé "kugelblende". Autre modification, le tourelleau du chef de char avec épiscopes et rail circulaire permettant la fixation d'une mitrailleuse anti-aérienne. Les trappes annexes sur la tourelle sont supprimées.
Le Panther pèse 44,8 tonnes et mesure 8,86 mètres de long et près de 3 mètres de haut. Son moteur Maybach développe 700 ch pour une vitesse sur route de 55 km/h avec une autonomie de 250 km (sur route).
Près de 2.000 Panther Ausf A ont été produits de août 1943 à juin 1944.
Le Panther Ausf A n°211 construit en juin 1944 par MNH est en état de marche. D'après quelques recherches sur internet 14 épaves de Panther auraient été nécessaire pour le remettre en état et l'équiper. Il est ainsi couramment présenté au public.
SAUMUR 2017 - Obusier automoteur 2S1 Gvozdika 122 mm
- Gvozdika 2S1 est un obusier automoteur soviétique de calibre 122mm. Il s´agit d´une version MT-LB APC. “2S1” de la désignation GRAU. La désignation alternative russe est SAU-122, mais dans l´armée russe il est connu sous le nom Gvozdika (œillet).
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paramerty
- Le 2S1 peut être entièrement amphibie avec une petite modification mais s´il se trouve sur l´eau, il est entrainé par ses chenilles (patinage des chenilles). Il a une NBC protection. L´arme principal est un canon 2A31.
Le 2S1 est équipé d´un système mécanique de chargement, qui permet de tiret jusqu´aux 5 coups par minute.
| Masse: | 15.700 kg |
| Type de moteur: | V-8, 300 hp, diesel |
| Vitesse maximale: | 60 km/heure |
| Longueur total de châssis: | 7.26 m |
| Hauteur totale: | 2,72 m |
| Largeur totale: | 2,85 m |
| Vitesse maximale sur la route: | |
| - Vitesse maximale hors route: | 30 km/heure. |
| - Vitesse maximale en franchissement aquatique | 4,5 km/heure. |
| Arme principal (calibre, type, nom) | 122 mm, canon, 2A 31 |
SAUMUR 2017 - MUTT M151 A2
- Pour remplacer sa bonne vieille Jeep, larmée américaine lance un appel doffres, remporté en 1951 par Ford. Neuf ans plus tard débarque la MUTT M 151, un véritable tout-terrain disposant enfin de quatre roues motrices et indépendantes.
- En 2010 se fêtait le 70e anniversaire de la naissance de lancêtre de tous les 4x4 actuels : la fameuse Jeep Willys MB (ou Ford GPW) ayant équipé larmée américaine ainsi que lensemble des troupes alliées durant la Seconde Guerre mondiale, et bien dautres régiments jusque dans les années 60. Mais on ne peut passer sous silence une autre célébration, celle de la M 151, ou « Military Utility Tactical Truck » (MUTT), dernière génération de jeep de lUS Army, qui a eu 50 ans cette même année. Plus discrète que son aînée symbolisant la « liberté retrouvée », la MUTT est liée à la guerre du Vietnam au cours de laquelle elle fut utilisée, avant de laisser sa place, en 1985 et après 256.000 exemplaires produits [1], au gros Hummer découvert en 1991 lors de lopération Tempête du désert en Irak.
Précisons que la présentation de ce véhicule est faite par un collectionneur dex-jeeps militaires passionné par leurs aspects techniques et par une pratique des plus pacifiques : la randonnée à travers routes et pistes tant en France quà létranger (voir Gazoline 137, août-septembre 2007, et 163, janvier 2010). Je vous épargnerai donc un historique que vous trouverez sans peine en naviguant sur la toile pour simplement rappeler quentre la MUTT et la Jeep MB, il a existé un modèle intermédiaire, la Willys M 38 A1, qui tout en bénéficiant daméliorations techniques (moteur culbuté, allumage 24 V, circuit électrique étanche, etc.) conservait la même transmission (transfert + réducteur + essieux rigides). Ce nest quensuite que lUS Army a lancé un appel doffres pour une jeep plus moderne combinant légèreté, franchissement en tout-terrain, performance routière, possibilité de parachutage et facilité de maintenance, qui sera remporté par Ford en 1951. Il faudra neuf années de développement au constructeur pour faire valider cette M 151 arrivée donc en 1960, suivie dune version A1 en 1964 et dune A2 en 1970, après modification de la suspension AR.
La M 151 se distingue de ses aînées par :
Une caisse autoporteuse en acier remplaçant le classique couple châssis/carrosserie. Dans loptique gain de poids, un prototype en aluminium fut développé, mais non retenu en raison dun manque de rigidité face aux contraintes dutilisation.
Une suspension à quatre roues indépendantes. On dit que larmée américaine, présente en Europe à lépoque, nétait pas restée indifférente devant cette technique utilisée sur la Munga, développée par DKW pour les besoins de la jeune Bundeswehr.
Un moteur à essence culbuté à 4 cylindres de 2,3 l développant 71 ch à 4.000 tr/mn, avec un couple de 17,7 mkg à 1.800 tr/mn. Refroidissement par eau, pompe à essence électrique sur lA1, puis mécanique sur lA2.
Une boîte de vitesses à quatre rapports AV/un AR + une boîte de transfert pour lenclenchement du pont AV. Cest donc un 4x4 non permanent dont la première, considérée comme extra-courte, est réservée au franchissement difficile. La boîte de transfert autorise le passage en 4x4 sans être à larrêt, ce qui rend la conduite plus souple. Enfin, en 4x2, on démarre toujours en seconde.
Un circuit électrique 24 V blindé et étanche avec alternateur et allumage à vis platinées sur lA1, puis électronique sur lA2. La version destinée au fameux corps délite des Marines est dotée dun schnorkel et dun tuyau déchappement surélevé avec mise en surpression du réservoir dessence, autorisant des débarquements jusquà 1,50 m de profondeur.
La grande originalité de la MUTT réside donc dans sa suspension. Exit les essieux rigides avec leurs coups de raquette en tout-terrain. Les pistes caillouteuses de lAtlas et du Grand Sud marocain des éditions 2007 et 2009 du rallye-raid Africa Gazoline furent des parties de plaisir pour lauteur de ces lignes, également propriétaire dune Willys MB, donc à même de faire la différence ! Cette suspension comprend à lAV deux doubles triangulations avec chacune un ressort hélicoïdal traversé par un amortisseur hydraulique. De même pour lAR, avec une simple triangulation. Sur lA1, cette dernière est fixée perpendiculairement à laxe longitudinal du véhicule, lui donnant ainsi une silhouette caractéristique (roues inclinées vers lintérieur à vide) similaire à celle que lon connaissait sur les Estafette, Floride et autres Coccinelle Volkswagen vues de larrière. Conséquence pratique sur le comportement de lA1 : une tenue de route survireuse laissant à désirer, notamment lors dune brusque prise de virage à plus de 30 ou 40 km/h !
A la suite de nombreux accidents, lenquête menée par le département de la Défense américain en 1967 [2] mettra en cause la conception de cette suspension AR. Doù la modification de lancrage de la triangulation qui ne sera plus perpendiculaire, mais parallèle à laxe longitudinal du véhicule, maintenant ainsi les roues AR verticales et donc la voie constante. Cependant, noublions pas que ces accidents ont essentiellement eu lieu dans un contexte de guerre avec de jeunes recrues plus ou moins conscientes des risques de conduite de ces engins avant tout faits pour le tout-terrain, et dont les pneumatiques type military navaient rien de « directionnel »... Rouler aujourdhui avec des ex-jeeps militaires implique un minimum de bon sens, notamment savoir anticiper. A partir de là, leur comportement ne présente pas plus de risque quavec un autre véhicule. Depuis dix ans, votre narrateur effectue chaque année entre 5.000 et 10.000 km au volant de sa M 151 A2, avec pour règle une vitesse maxi de 80 km/h sur route, bien quelle soit conçue pour atteindre 105 km/h. Les pneus military ont été remplacés par une monte plus mixte qui est celle des jeeps Peugeot P4 de larmée française (Uniroyal 700 x 16, dessin à pavés).
[1] La M 151 sera fabriquée par trois constructeurs : Ford (144.000), Willys/Kaiser (24.000) et AM General (88.000). Sur un total estimé à environ 256.000 exemplaires selon Ken Whowell, une certitude : les différents contrats de larmée américaine ont porté sur 175.543 unités, le solde étant destiné à des armées étrangères.
[2] Au cours de lannée 1967, la M 151 a été impliquée dans 3.538 accidents, causant 104 décès et 1.858 blessés. 36 % étaient dus à des retournements, le reste étant de plus classiques collisions entre deux véhicules.
[2] Au cours de lannée 1967, la M 151 a été impliquée dans 3.538 accidents, causant 104 décès et 1.858 blessés. 36 % étaient dus à des retournements, le reste étant de plus classiques collisions entre deux véhicules.
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