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SAUMUR 2017 - Pzkpfw V PANTHER AUSF A N° - 211 -
Un miracle en 1943 pendant la seconde guerre mondiale
UN HAUT FAIT MILITAIRE INCROYABLE -
( d'’après la signature, c’est le navigateur de la forteresse qui adresse la lettre à son épouse, et comme tout le courrier passait par la censure, il s’adresse au censeur au début)
« S’il existait des lois, règles ou filtrage contre le fait d’'envoyer la photo ci-dessous à ma femme, s'’il vous plait refermez le pli et retournez le moi ; c’est une prise de photo unique et je détesterais la perdre. »
Merci. signature
En 1943 une collision en vol le 1er fevrier 1943, entre un B17 et un Chasseur allemand est devenue l’objet de l’une des plus célèbres photographies de la WWII.
Un chasseur ennemi attaquant une formation de 97th Bomb Group perdit le controle, probablement aque le pilote était blessé, au court de sa descente mortelle contre la partie arrière du fuselage de la forteresse volante nommée « All American » , pilotée par le Ltt Kendrick R. Bragg du 414th Bomb Squadron.
Lorsque le chasseur a percuté il s’est disloqué mais a laissé des morceaux dans le B17 .
La partie gauche du plan fixe et l’aileron gauche ont été complètement arrachés.
Les 2 moteurs droits étaient HS et l’un de gauche avait une sérieuse fuite à la pompe à huile.
La partie de la dérive fixe et la partie mobile ont été endommagées, le fuselage a été pratiquement entièrement sectionné seulement tenu par deux petites parties de la cellule, Les radios et les systèmes électrique et oxygène endommagés. Il y avait aussi un trou sur le dessus de plus de 4,80 m de long et 1,20 m de large sur la partie la plus large ; la rupture du fuselage allait jusqu’à la tourelle du mitrailleur du haut.
Bien que la queue cabossée se balançait dans le vent relatif, elle se tordait lorsque l’avion tournait et tous les cables furent sectionnés à l’exception d’un seul pour la profondeur qui fonctionnait encore, et l’avion continuait miraculeusement à voler !
Le mitrailleur de queue était pris au piège car il n’y avait plus de plancher reliant la queue du reste de l’avion. Les mitrailleurs du fuselage et de la queue utilisèrent des morceaux du chasseur allemand et leur propre harnais de parachute afin d’éviter que la queue ne se détache et que les deux côtés du fuselage ne se séparent.
Pendant que l’équipage essayaient que le bombardier ne se déboite, le pilote continuait sur son run et larguait ses bombes sur l’objectif
Lorsque les trappes de bombardement furent ouvertes, les turbulences furent telles qu’un des mitrailleurs du fuselage fut soufflé dans la partie abimée de la queue. Cela prit plusieurs minutes à quatre membres de l’équipage de lui passer des suspentes de parachute et de le tracter vers l’avant de l’avion. Quand ils essayèrent de faire la même chose pour le mitrailleur de queue, la queue se mit à battre tellement qu’elle commençait à se détacher. Le poids du mitrailleur de queue ajoutait de la stabilité à la section arrière, aussi il retourna à sa place. Le virage retour vers l’Angleterre dût être fait très lentement pour éviter que la queue ne se détache. Ils parcoururent presque 70 nautiques pour faire le virage retour. Le bombardier était tellement endommagé qu’il perdait de l’altitude et de la vitesse et se retrouvait bientôt seul dans le ciel.
Pendant un bref instant deux autres chasseurs allemands Me-109 attaquèrent le « All American ». En dépit des dommages progressant, tous les mitrailleurs furent capables de répondre à ces attaques et bientôt éconduisirent les chasseurs. Les deux mitrailleurs de fuselage se tenaient debout avec la tête dehors au travers du trou dans la partie supérieur du fuselage pour braquer et tirer avec les mitrailleuses. Le mitrailleur de queue devait tirer de courtes rafales parce que le recul faisait tourner l’avion.
Des chasseurs P 51 alliés interceptèrent le « All American » comme il traversait la Manche et prirent une des photos montrées. Ils prévinrent la base par radio en décrivant que l’appendice surfait comme la queue d’un poisson et que l’avion ne pourrait pas se rendre à la base et qu’il fallait envoyer des bateaux pour récupérer l’équipage lorsqu’ils sauteraient.
Les chasseurs restèrent avec la Forteresse, recevant des signaux manuels du le LTT Gragg et les relayant à la base. Le Ltt Bragg signala que 5 parachutes et le spare avaient été utilisés, aussi cinq membres d’équipage ne pourraient pas évacuer. Il prit la décision que s’ils ne pouvaient pas évacuer en toute sécurité, il resterait dans l’avion pour le poser.
Deux heures et demie après avoir été percuté, l’avion fit son dernier virage face à la piste alors qu’il était encore à plus de 40 nautiques.
Il descendit pour un atterrissage d’urgence et fit un une décélération normale sur son train d’atterrissage.
Lorsque l’ambulance s’approcha à côté, elle fut remerciée car aucun membre de l’équipage ne fut blessé.
Il était incroyable que l’avion ait pu continuer à voler dans de telles conditions.
La Forteresse se tient placidement jusqu’à ce que tout l’équipage sortent par la porte d’accès et que le mitrailleur de queue descende d’une échelle , et c’est à cet instant que toute la partie arrière s’effondra.
Ce vieil oiseau a fait son boulot et a ramené l’ensemble de l’équipage sain et sauf à la maison.
- Merci de retransmettre à quelqu’un d’autre qui appréciera cette incroyable histoire.
- Recu par email d un ami
Dioramas au 1/72 - CONDE LES AUTRY -
- Suite a une conversation avec Francis , un déplacement et une rencontre avec une personne de Condé les Autry en Ardennes , je me suis attelé a ce diorama .
- Celui-ci représentera l arrivée des américains dans ce village .
- Les éléments suivant les gens du village sont :
- 2 jeeps et des hommes
- un pont coupé
- un vieux blockhaus caché dans le talus et incrusté dans la roche dans lequel se trouvait des allemands . Meme actuellement il est toujours aussi difficile a repérer .
- Suivant les gens de cette époque les américains n ayant pas apercu ce blockhaus se sont fait
tués dans la première jeep qui a explosée.
- Voila les éléments
- Les photos des lieux actuels :
MOTO CHENILLE - NSU - OPEL - 1939
- ALLEMAGNE
- Retrouvé dans une cave et transformé en matériel agricole par les établissements BABIOLE
- Elle a servi a l armée allemande en 39/45
- Moteur OPEL a essence
- Musée MAURICE DUFRESNE
LA GRANDE VADROUILLE 2014 - FONTAINE - LE - DUN- tournage
la Kommandantur
L arrivée de la charette de Soeur Marie-Odile avec ces tonneaux........
comme dans le film
La préparation de l évasion des anglais !!
L évasion avec explosion !!!
ce fut un superbe moment de nostalgie !!!!
LA GRANDE VADROUILLE 2014 - BOURVILLE -
Samedi 23 aout 2014 et pour feter la Libération du Pays de Caux , l association "" Les amis de Bourvil "" a tourné quelques répliques connues du film "" La Grande Vadrouille "".
De Doudeville a Saint Aubin sur Mer ....
Nous sommes allés pour commencer a Bourville ou le tournage était stationné pour le casse-croute et la nous avons pris des photos du campement et des véhicules .
Le lien du site de cette association est : http://www.amisdebourvil.fr/presentation.htm
L affiche de ce jour
SITE de FUSEES V1 d ARDOUVAL
Avant de revenir , nous sommes passés par le site de V1 voir les nouveautés . J avais déja fait un reportage sur ce sujet , mais je fais un petit rappel :
- Le site de lancement de fusées V1 d’Ardouval, dans la foret d’Eawy, couvre 3 hectares. Les restes des bâtiments et rampes de lancement datant de la seconde guerre mondiale sont entretenues par l’association de Sauvegarde du Site de V1 du Val Ygot à Ardouval.
Des installations jamais utilisées...
Craignant un débarquement des Alliés, l'Allemagne décide à l'été 1943 de mettre en service ses armes secrètes appelées V1, capables de détruire Londres à distance.
Plusieurs centaines de requis de toutes nationalités participent à la construction des 13 bâtiments gravitant autour de la rampe et servant au montage des V1, à l'entreposage, à l'alimentation en eau et en électricité.
A Noël 1943, les travaux sont pratiquement terminés sur le site du Val Ygot à Ardouval, comme sur tous les autres sites. Cependant, grâce aux témoignages des travailleurs locaux (qui rentrent chez eux le soir) et aux espionnages du résistant Michel HOLLARD qui découvre un "engin mystérieux" et les rampes pointées sur Londres, les anglais sont prévenus. Ces derniers envoient alors des avions de reconnaissance, puis bombardent tous les sites V1. Beaucoup de travailleurs et militaires sont tués...
Hitler abandonne alors le projet et décide d'implanter un nouveau type de sites plus légers...
Une nouvelle génération de V1 dits "légers"
Ces sites étaient moins repérables par les avions car ils étaient très simples : ils ne comportaient qu'un seul bâtiment en bois (amagnétique), pas de système d'eau courante et seuls des prisonniers y travaillaient pour éviter les fuites (personne n'entrait ni ne sortait). Ils étaient situés toujours dans le même secteur que ceux de première génération. Malheureusement, cette stratégie a été bien plus efficace : avec 3 ou 4 tirs par jour depuis tous les sites V1 de France, 8564 engins ont été lancés et 3564 ont atteint Londres. Ils ont fait 6184 morts, 17981 blessés graves et 750000 maisons détruites.
Parmi ceux qui n'ont jamais atteint Londres (la majorité), certains sont tombés dans la Manche naturellement, mais plusieurs ont été arrêtés par les filins tendus par des ballons que les anglais avaient installé. Cette parade n'a pourtant pas fonctionné très longtemps car les allemands ont fixé des couteaux sur les ailes des V1. Pour riposter autrement, le havrais Jean MARIDOR, engagé dans la Royal Air Force à 18 ans, les approchait, et avec l'aile de son avion, appuyait sur l'aile de la bombe volante pour la détourner ou la faire piquer, voire même la faire revenir... Il s'est finalement sacrifié à l'âge de 24 ans en se jetant sur un V1 qui se dirigeait vers un hôpital et une école.
Parmi les civils français aussi, les accidents étaient fréquents car certains tirs rataient, les V1 retombaient à quelques centaines de mètres et quand ils n'explosaient pas aussitôt, les habitants des villages voisins s'en approchaient par curiosité, ne comprenant pas ce que c'était. "C'est là qu'on a appris que c'était des engins explosifs sans pilote. C'était l'arme secrète d'Hitler : le premier engin téléguidé, le premier réacteur et le début de l'aérospatiale", explique Raphaël RABAEY qui avait 17 ans.
Ces tirs ont duré du 13 juin au 15 août 1944, mais dans ce malheur, il y eut tout de même un évènement heureux : s'ils avaient commencé une semaine plus tôt, le Débarquement de Normandie (6 juin) n'aurait pas eu lieu puisque les V1 visaient aussi les ports anglais...
La génération suivante de fusées fût le V2, beaucoup plus perfectionné et très proche des missiles mais ils ne fonctionnèrent pas en France car elle était libérée.
RENSEIGNEMENTS : Association de Sauvegarde du Site de V1 du Val Ygot à Ardouval (ASSVYA) 76680 ARDOUVAL Président : Raphaël RABAEY – 02 35 93 15 04
Rencontre avec un Vétéran soldat dans la Wermacht
Rencontre avec un Vétéran soldat dans la Wermacht
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Bonjour a toutes et tous
La semaine dernière avec Le Souvenir Francais nous avons exposé le compte rendu des éléves de différentes écoles et pour conclure la semaine j ai invité le groupe "" LORRAINE 44 MEMORY GROUP "" qui ont eu le plaisir de rencontrer un vétéran allemand : Mr KASCHINSKI ALOIS .
Ce vétéran a raconté une partie de ses souvenirs de guerre a ce groupe ainsi qu aux éléves .
